| Paper | Title | Page |
|---|---|---|
| WPCEA13 | ソフトウェアデータムに基づく長距離における高精度な真直度評価方法 | 118 |
|
||
全長約500mと100mの2台の線形加速器からなるKEK電子陽電子入射器では、下流の蓄積リングの高度な安定化を達成するために、既存技術では達成することが困難な高精度なアライメントと、それに伴う真直度評価方法の確立が望まれている。 ここでは、走査型の形状測定に伴う誤差要因を、ソフトウェア的な手法により分離、除去する、ソフトウェアデータムに基づく形状測定方法の、当該真直度評価への適用可能性を見積もるため、最も基本的な差分形状を検出する方法について、実験とシミュレーションに基づいた検討を行った。 その結果、実測定環境において、被測定物の差分形状が14マイクロrad(シグマ)程度の繰返し性で測定可能であることが示された。この場合、被測定物の差分形状を測定間隔2mで逐次測定することで、目標とする測定長500mにおいて、1mm(2シグマ)未満の繰返し性での真直度評価が可能と見込まれる。 |
||
| WPBDA33 | 新竹モニタによるビームサイズ測定：多層構造γ線検出器を用 いたバックグラウンド分離 | 262 |
|
||
国際リニアコライダーの最終収束系試験加速器であるAccelerator Test Facility2(ATF2)は電子ビームを垂直方向37nmまで収束するよう設計されており、nmオーダーまで測定感度をもつビームサイズモニターの開発が必要とされている。レーザー干渉稿を用いたビームサイズモニター(新竹モニター)はこの要求を満たすものであり、2008年夏にATF2の仮想衝突点にインストールされた。新竹モニターに使用されるコンプトンγ線検出器は多層構造のシンチレーターで構成され、シャワー発展の情報を取得できる。シャワー発展はコンプトンシグナルとバックグラウンドで異なるため、ここから両者を分離できる。この手法により当検出器はバックグラウンドのばらつきに強いという特性を獲得している。本学会ではこの分離の手法の詳細と、2009年春のビームタイムで検証された当測定器の分離能について報告する。 |
||
| WPBDA34 | 新竹モニタによるATF2 衝突点ビームサイズ測定の現状 | 265 |
|
||
発表者が所属する東京大学大学院理学系研究科駒宮研究室では、新竹モニターと呼ばれる電子ビームサイズモニターの開発研究をおこなっている。新竹モニターの特徴は、レーザーの干渉縞を使ってナノメートルオーダーのビームサイズまで測定可能なことであり、ILC計画の最終収束系試験加速器であるATF2に設置され、ATF2 の垂直方向ビームサイズ37nm を測定する予定である。現状としては2008 年夏にATF2 の仮想衝突点にインストールされ、2009年春のビームテストでは干渉縞を作るレーザーの片方を用いて水平方向の電子ビームサイズを測定することに成功した。また、レーザーと電子ビームを衝突させるための方法を確立し、多層構造γ線検出器によるシグナルのバックグラウンドからの分離能を検証した。本学会では、新竹モニターの概要とビームテストで得られた成果、2009年秋からのビームテストの予定を報告する。 |
||
| FPACA13 | 加速管の内部三次元形状の測定 | 940 |
|
||
本研究の目的は，加速管の内面の三次元形状の非接触測定である． 現在，超伝導加速空洞は，ハーフセルの段階ではその形状測定が可能であるが，赤道部を溶接してセルとなった状態ではその内部形状は測定できない．また，現在開発中のシームレス加速管においては，最初から最後まで内部形状は測定不可能である．内部形状を得るため，三次元測定機を用いて外部形状を測定し，これに超音波厚さ測定の数値を加えることも考えられるが，アイリス部では厚さ測定が困難であることや，三次元測定機での外部形状の測定が困難，時間がかかるといった問題がある．そこで，画像測定を用いた非接触測定プローブを加速管内に挿入し，内部から直接三次元形状を測定する装置を考案し，測定実験を行っている． |