• M. Kase, E. Ikezawa, J. Ohnishi, H. Okuno, T. Kageyama, O. Kamigaito, M. Kidera, H. Kuboki, K. Kumagai, A. Goto, M. Komiyama, N. Sakamoto, K. Suda, T. Nakagawa, M. Nagase, H. Hasebe, Y. Higurashi, S. Fukuzawa, N. Fukunishi, M. Fujimaki, T. Maie, K. Yamada, S. Yokouchi, T. Watanabe
  理化学研究所　仁科加速器研究センター
• T. Nakamura, S. Ishikawa, Y. Kotaka, K. Kobayashi, R. Koyama, N. Tsukiori, M. Nishida, M. Hamanaka, K. Yadomi
  住重加速器サービス
• Y. Ohshiro
  東京大学　Center for Nuclear Study

１９８７年以来２１年間にわたって運転されている理研リングサイクロトロン（ＲＲＣ）、２００６年にＲＩＢＦのブスターとして建設された３台のリングサイクロトロン（ｆＲＣ，ＩＲＣ，ＳＲＣ）の現況について報告する。この一年間ＲＩＢＦへは、核子当たり３４５ＭｅＶのウランビームとカルシウム４８ビームと核子当たり２５０ＭｅＶの偏極重陽子ビームと窒素ビームを供給した。ビーム強度増強化とビーム供給安定化に取り組んでいる。

• S. Fukuzawa, Y. Kotaka, M. Nishida, K. Kobayashi, S. Ishikawa, R. Koyama, N. Tsukiori, T. Nakamura, M. Hamanaka, K. Yadomi
  住重加速器サービス
• Y. Ohshiro
  東京大学　Center for Nuclear Study
• E. Ikezawa, H. Okuno, T. Kageyama, O. Kamigaito, M. Kidera, K. Kumagai, H. Kuboki, M. Komiyama, A. Goto, N. Sakamoto, K. Suda, T. Nakagawa, M. Nagase, H. Hasebe, Y. Higurashi, N. Fukunishi, M. Fujimaki, T. Maie, K. Yamada, S. Yokouchi, M. Kase
  理化学研究所　仁科加速器研究センター

AVFサイクロトロン（AVF）は1989年の稼働開始以来、主に理研リングサイクロトロン（RRC）の入射器として使われてきた。RRCは、1986年の稼働開始以来、核物理実験を中心に多くの分野の実験に多種のイオンビームを供給してきた。その一方、AVFは低エネルギーのビームの供給のために単独の加速器としても使われ、多くの分野の実験に使われてきた。2008年秋、ビーム強度向上を目的とした超伝導ECRイオン源の稼動を開始した。またRIBFへ偏極重陽子ビームを供給するため、偏極イオン源（PIS）を2009年4月に再稼動し、RIBFの入射器としての利用も開始された。 本学会では2008年7月から2009年6月までのRRCとAVFの現状を報告する。

• K. Suda, M. Fujimaki, N. Fukunishi, M. Hemmi, O. Kamigaito, M. Kase, K. Kumagai, N. Sakamoto, T. Watanabe, K. Yamada
  理化学研究所 仁科加速器研究センター
• R. Koyama
  住重加速器サービス株式会社

理研RIビームファクトリー(RIBF)では、入射器および4台のリングサイクロトロンを多段式に用いて重イオンを加速する。現在、ビームの大強度化を目指しているが、長期間安定的にビームを供給するために、加速高周波(RF)のこれまでより一段高い安定度が要求されている。 そこで、ロックインアンプを用いた測定システムにより、RFの電圧・位相およびビーム強度・位相の常時監視を行っている。測定データを解析し、RFの安定度およびRFの変動がビームに与える影響を評価した。また、気温や冷却水温についても監視を行っており、これらの変動がRFの変動に影響を与えていることを確認した。本学会ではこれらの結果について報告する。

• N. Sakamoto, M. Fujimaki, A. Goto, O. Kamigaito, M. Kase, R. Koyama, K. Suda, K. Yamada, S. Yokouchi
  理化学研究所　仁科加速器研究センター

2006年12月のコミッション以来、新しい３台のサイクロトロンの高周波系の改善を行ってきた。これまでのビーム加速時の運転周波数は、36.5 MHz、27.4 MHz で、SRC加速空洞の最大電圧は、空洞あたり650 kV/450 kV　を達成している。 ローレベル系の改善により、振幅+-0.03 %、位相+-0.03 度の安定度を実現している。現在の高周波系のパフォーマンスについて、抱えている問題点も含めて報告する。

• R. Koyama
  理化学研究所　仁科加速器研究センター, 住重加速器サービス株式会社
• M. Fujimaki, N. Fukunishi, A. Goto, M. Hemmi, M. Kase, N. Sakamoto, T. Watanabe, K. Yamada, O. Kamigaito
  理化学研究所　仁科加速器研究センター

理研RIBFの全てのサイクロトロンにはその動径方向に6個〜20個の静電誘導型フェーズプローブ(PP) が配置され，これらを用いて非破壊に検出したビームバンチ信号を元に等時性磁場調整を行っている．従来はPPからの信号をオシロスコープで観測しながら等時性磁場を作り上げて来た．しかし2006年の RIBFコミッショング開始当初はビーム量が十分でなかった為にオシロスコープでは波形が観測出来ず，代わってロックインアンプを用いたシステムにより等時性磁場調整を行って来た．現在では加速されるビーム強度が増大し，最終段のSRCでもオシロスコープでビームが観測可能となった．そこでオシロスコープ波形観察とロックインアンプシステムに加え，オシロスコープ観測波形をフーリエ解析することによりビーム位相を算出するプログラムを新たに構築し，これら３方向から同時に等時性磁場測定を行い比較したので結果を報告する．